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                <h2 class="agin_center fontSize_24">2019第二届全国网约出行大会圆满落幕</h2>
                <p class="agin_center fontSize_12 back02"><span class="magin_15">来源：中国新闻网</span><!--<span>日期：2018-02-12:30</span>--></p>
                <p>2019年8月24日傍晚，2019第二届全国网约出行大会(简称网约出行大会)正式落下帷幕。本届网约出行大会由广东省汽车租赁行业协会主办,电车资源承办,逾600人参与了本次大会。
2019第二届全国网约出行大会为期两天半,从8月22日晚至8月24日下午,共有数十位从业人士、专家、学者,在网约出行大会的各项活动中进行了演讲与讨论。本届网约出行大会由“开幕式大会”、“网约出行平台专场”、“网约车专场”、“网约出行运营及金融专场”四大主题论坛组成。此外,8月23日晚还举行了“网约出行颁奖盛典及欢迎晚宴”。</p>
				<p><img src="img/1.png"> </p>
                <p>8月22日晚,第2期电车资源网约车运营经销商总裁班在广州翡翠希尔顿酒店率先开展,本次总裁班围绕网约车运营模式、运营状况以及未来的增长方向等话题展开讨论,参与总裁班的业内人士展开了激烈讨论并各自发表自己的看法。
深圳仁林锦江汽车服务公司总经理张文军作为第一位发言的嘉宾,他表示精细化管理,是解决目前网约车重资产运营的最好出路。
东南大学顾大松教授提到,租赁对司机的稳定性能够有比较好的把控,不管是出租车还是网约车要把公司和个体的关系串起来。
南京车融汇汴永兵认为,线下运营公司缺少话语权,因此运营公司不能光看平台脸色生存。呼吁各地城市的大型运营公司抱团,越过平台的屏障。有自主权才能对优质司机产生粘性。
总裁班的开展,为大家提供一个面对面交流的平台,能为业内人士提供所需的东西,帮助大家对接各种资源,对促进网约车行业的健康发展具有重大意义。</p>
                <p><img src="img/3.png"> </p>
                <p>8月23日上午,开幕式大会在广州翡翠希尔顿酒店翡翠宴会厅拉开帷幕,东风畅行(武汉)科技股份有限公司副总经理刘文杰主持上午的会议。
网约车市场规模越来越大,如何优化产业结构促进网约车规范健康发展?我国网约车监管又该如何完善?众多专家针对这些问题发表了演讲。
专家认为,主体责任不落实、经营行为不规范、安全管理漏洞大是行业发展的风险隐患。同时还指出,产业虽然发展迅速,营造出一片红火的现状,但是存在盈利模式和商业模式雷同、欠缺可持续发展性等问题,企业需要找准定位,从个性化出行需求方向突破。
专家表示,网约车监管改革可以从三个方面进行,一是根据网约车的模式分类适度监管;二是去除不合理的监管;三是进行试验性归置,设置一些先行试验区进行试点。</p>
				<p><img src="img/4.png"> </p>
                <p>8月23日下午,网约出行平台专场大会顺利开展。会上东瑞能网、伯坦科技、开瑞新能源分别发表了关于车电分离发展模式的主题演讲。
演讲专家表示,车电分离将带领网约车市场进入新的窗口期,其能够大大缩短了电动汽车的能源补充时间,同时能够实现标准化定制在不同车型之间的应用。
网约出行平台大会围绕平台、租赁公司、司机三方如何实现共赢?如何打开网约车市场,提高订单量等问题展开演讲。
演讲嘉宾表示,聚合打车平台没有自营运力,因此在运力配置上,以历史经验为主,预测为辅,能够帮助大家减少运力浪费,提升效率的方式中,避免浪费比提高增长更有效。出行平台是出行生态中的关键环节,平台更大的价值在于能够把乘客和司机连接起来,能够实现高效连接和高效匹配,能够让运力出现在用户最需要出现的时候。此外,风控对于网约车企业来说影响巨大,甚至影响企业的生命,线上线下的风险均不容忽视,网约车平台应通过下沉式运营管理,从一线控制风险。</p>
				<p><img src="img/5.png"> </p>
                <p>8月23日晚,由光大激光独家冠名的2019第二届全国网约出行大会年度颁奖盛典落下帷幕,本次颁奖盛典共设立了七大奖项:最佳网约出行平台奖、最佳网约出行车型奖、最佳网约出行运营企业奖、最佳网约出行配套企业奖、最佳网约出行金融服务奖、最佳网约出行推广贡献人物奖、网约出行创新奖。
在盛典中获奖的企业和个人,都在行业内具有相当的实力和贡献,树立行业标杆能够刺激企业和个人继续为网约车行业的健康发展做出贡献,推动行业走向规范,拉动行业服务、技术、能力的提升。</p>
                <p><img src="img/6.png"> </p>
                <p>8月24日上午,网约车专场大会也顺利召开。网约车专场大会主要讨论了新能源化趋势下的网约车产品发展之路。
专家表示,后补贴时代计算生产汽车的整个制造成本,新能源汽车不可能盈利。如果坚持市场定价的原则,可以通过三个路径解决成本问题,第一个路径就是规模化生产,第二个路径就是通过技术升级降本,第三个是通过管理同样可以降本。
此外专家还介绍,网约车新能源化进程加快,与国家战略的推动离不开关系。网约车新能源化的意义有四点:第一、是传统发动机省油空间有限,需要新能源汽车替代燃油车。第二、技术成熟领域知识产权壁垒严重,我过新能源汽车领域和传统汽车领域相比,传统汽车更大壁垒在自动变速箱落后国外技术20-30年。第三、交通拥堵、环境恶化。第四、新能源领域与世界先进研究水平差距较小。</p>
                <p><img src="img/7.png"> </p>
				<p>
					在之后的圆桌沙龙环节,多位业内精英和专家共同探讨了主机厂入局网约车行业中的遇到问题与解决办法。
				</p>
				<p><img src="img/8.png"> </p>
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					8月24日下午的网约出行运营及金融专场,主要探讨网约车运营及金融方面遇到的问题以及如何去解决。
专家表示,作为网约车运营租赁公司,首先就是要做出行,不仅仅是传统的业务租赁。不能以情怀为前提,更不能以投机挣快钱为目的。因为出行行业的前提是:需要长期坚持的运营体制,这个体制决定了出行的根。
此外,运营公司本质是解决平台、司机、行业在发展中的问题和难点,尤其是线下服务能力,在不断变化中改善,发挥运营公司的极致优势,并最大程度降低司机的用车成本,提高收入。根据企业自身定位为业态提供一部分的专业服务,但绝不是全部,在先进科技的前提下以人为本,专业化提升服务能力让企业能生存盈利即是本。
				</p>
				<p><img src="img/9.png"> </p>
				<p>
					在接下来的主题沙龙中,嘉宾们围绕网约车、金融、租赁公司的关系和发展进行了激烈的讨论。
				</p>
				<p><img src="img/10.png"> </p>
				<p>
					除了主题论坛外,会场外还有威马EX5、吉利几何A、帝豪EV450、北汽新能源EU5、EU7、广汽Aion S、红旗E-HS3、奇瑞新能源艾瑞泽5E 450出租版、开瑞新能源K60EV、东风日产轩逸EV、东风启辰D60、上汽大通EG50、江淮IEVS4、IEVA50、IEV7S、长城欧拉R1/IQ等数十款主流新能源网约车型进行展出,给与会嘉宾带来了多样化的体验。
随着网约出行运营及金融专场大会的圆满落幕,2019全国网约出行大会就此完美收官。2019年对新能源汽车和网约车来说都是关键的一年,网约车的新能源化趋势加快,如何协同新能源行业在如今补贴退坡的情况下发展,是所有网约车企业需要思考的问题,也相信各位参会嘉宾已经在网约出行大会找到了自己满意的答案。
在当前网约车领域尚存许多不确定性。融租与经租的之间孰优孰劣,平台与运营企业之间的关系如何平衡,政府意志和市场行为之间的服务与监管,车辆充电和换电模式之间的发展与补充,资本巨头对中小企业的影响和支持等,目前都一一发生在网约车行业。有人低迷、有人憧憬、有人怀疑、有人坚信,但在本次网约车大会上大家都能在交换意见聆听声音的过程中找到方向和解决方法。借城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩的一句话,网约车才刚刚形成雏形,随着政策的规范,这个行业大幕才刚刚拉开。
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